３月１４日の開館を控えるＪＲ東海の鉄道車両展示施設「リニア・鉄道館」（名古屋市港区）。ここでは、展示車両の数々を、写真でいち早く紹介する。
エントランスを抜けると、目の前に現れるオールドタイマーたち
地味な存在ながら、茶色いオールドタイマーたちにも注目したい。まず、東海道線（東京―国府津間）と横須賀線の電化に合わせ、米国ゼネラルエレクトリック社から１９２３年に輸入されたＥＤ１１形だ。英国から輸入されたのはＥＤ１８形。ようやく鉄道の電化が始まった大正時代は、こうした輸入機関車に頼っていた。
電車の元祖ともいえるモハ１形は、車体の内外が木製。京浜線（京浜東北線）、中央線などで運行された。その後に登場したクモハ１２形は、仲間の車両が１９９６年まで鶴見線で使われていたので有名。蒸気機関車と客車を合体させたような「蒸気動車」のホジ６００５形は、ここでしか見られない貴重品だ。
さらに地味な存在だが、荷物車のマニ３０形、建築限界測定車のオヤ３１形にも目を向けよう。オヤ３１形は車両と沿線の建築物とが接触しないように計測する車両で、センサーの役目をする突起が車体からたくさん突き出ている。その姿から「おいらん車」と呼ばれる。
米国から輸入されたＥＤ１１形
木造車体を持つモハ１形電車
２００２年までＪＲ飯田線でイベント車両として使われたクモハ１２形電車
クモハ１２の車内。床や壁面には木が使われている（車体の構造は鋼鉄製）
客車に蒸気機関を取り付けた「蒸気動車」
建築限界測定車のオヤ３１形。車体から検査用の針が何本も付きだしているので「おいらん車」と呼ばれる